Статьи, обзоры и интервью

31.03.2026

Красноярский порт Диксон может стать бункеровочной базой Севморпути - статья

ДЕЛА  Порт Диксон, расположенный на побережье Карского моря у входа в Енисейский залив, предложили сделать бункеровочной базой для судов, следующих по Северному морскому пути. Так арктические ворота Красноярского края могут стать ключевым узлом развития перевозок по СМП в свете новых геополитических задач.


Поселок Диксон насчитывает около 300 жителей и состоит из двух отдельных частей. На материковой расположены морской порт, администрация, больница и пр. (на фото). А на оcтрове Диксон, в 4 км от материка, находятся аэропорт и еще три улицы


 О проекте создания бункеровочной базы – объекта, который необходим для заправки судов топливом и другими ГСМ – рассказал на недавней XI Международной научно-практической конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие» глава Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального округа края Алексей Членов. ДЕЛА выяснили, в чем состоит суть предложений.


Два вида транспорта, на которых можно добраться до Диксона, – это водный (морской и речной) и воздушный (самолеты и вертолеты)


 В докладе «Развитие Диксона и его роль в реформировании Северного морского пути» говорится, что в современных условиях роль этой трассы возрастает многократно.

«Президент поддержал решение о создании транспортного Трансарктического коридора, ключевым участком которого является Северный морской путь. И если раньше здесь следовали единичные суда, то в перспективе, с разворотом на восток в новой геополитической ситуации, перевозки значительно вырастут», – отметил в беседе с ДЕЛА Алексей Членов.


Общий вид на морской порт Диксона и островную часть поселка вдалеке


 Соединяя западные регионы России и Дальний Восток, СМП обеспечит новую логистику и в страны Юго-Восточной Азии, куда сегодня перенаправлен вектор российского экспорта. Словом, морские перевозки открывают широчайшие возможности для доставки грузов, которые сегодня едут по перегруженному Транссибу.


Акватория Северного морского пути с важнейшими портами. Таймыр и Диксон разделяют весь СМП на две абсолютно разные по условиям плавания зоны: Западный сектор, в котором навигация уже давно осуществляется круглогодично, и Восточный сектор, где еще только предстоит освоить постоянную и стабильную проводку судов в зимние месяцы


 Трасса Северного морского пути проходит вблизи границы Таймыра и следует вдоль портов Мурманск – Диксон – Хатанга – Тикси – бухта Провидения. Порт Диксон в юго-восточной части Карского моря благодаря своему срединному расположению имеет стратегическое значение для развития всей Арктики: его можно назвать важнейшим опорным плацдармом. И именно здесь может быть создана бункеровочная база для морских судов.


Круглогодичность навигации на Севморпути поддерживается флотом мощных ледоколов. На фото атомный ледокол «Вайгач» выполняет проводку сухогруза в Енисейском заливе Карского моря в сторону нефтеналивного терминала Таналау к югу от Диксона


 ЗАЧЕМ НУЖНА НОВАЯ БАЗА НА СЕВМОРПУТИ

 Сейчас судно, которое выходит в долгий рейс по СМП, может заправиться сравнительно недорогим судовым топливом только в начальной и конечной точках: в портах европейской части России и во Владивостоке. Поэтому перевозчикам приходится брать на борт топливо на весь маршрут –

при этом уменьшается коммерческая загрузка.


Атомные ледоколы обеспечивают проводку каравана судов в тяжелых ледовых условиях. Но запас мазута для своих двигателей все суда должны везти с собой, чтобы хватило до самого Тихого океана


 Как сообщил Алексей Членов, по некоторым данным, вес топлива на судне, которое следует трансарктическим транспортным коридором, может достигать 40% от грузовой вместимости.

«Высвобождение составит до полутора тысяч тонн. Соответственно на эти мощности можно будет разместить на судне коммерческий груз для конечного потребителя. Если перевозчики смогут заправляться в порту Диксон, рентабельность доставки значительно повысится», – пояснил глава Таймыра.


Диксон снабжается по воде – либо со стороны Ледовитого океана, либо с юга по Енисею. Но речная навигация короткая: суда уходят из Центральной Сибири в Заполярье в начале июня, а возвращаются в затоны Красноярска или Подтесово уже в октябре. Все остальные 7 месяцев великая река от Лесосибирска до Дудинки скована льдом и несудоходна. Атомные ледоколы обеспечивают круглогодичную навигацию по Енисею только на участке ниже Дудинки


 Горючее для морского транспорта можно будет доставлять по Енисею с действующих в Сибири нефтеперерабатывающих заводов – транспортное плечо при этом окажется короче, чем при заправке морских судов в Архангельске или Мурманске, куда судовое топливо едет из Омского НПЗ по железной дороге.

Кроме того, топливо для бункеровки мог бы вырабатывать новый НПЗ, который в перспективе может быть построен в нескольких десятках километров от Диксона.


 ПОЧЕМУ ДИКСОН

 Власти Таймыра полагают, что порт Диксон станет оптимальным местом для базы бункеровки судов – в частности, их промежуточной дозаправки на трассе Севморпути. Помимо расположения в самом центре транспортного коридора здесь имеется закрытая глубоководная бухта для обслуживания потока круглый год, а также ледокольный флот.


Морская гавань Диксона готова заправлять суда, следующие транзитом из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно по Севморпути

 Гавань порта укрыта островами от сильных ветров, так что здесь могут формироваться караваны судов: акватория бухты практически не ограничена для их накопления. А Енисейский залив имеет все необходимое навигационно-гидрографическое обеспечение.


Судьба Диксона неразрывно связана с изучением Арктики и развитием СМП. На фото памятник полярному исследователю Никифору Бегичеву, Никольская церковь и  средняя школа в материковой части поселка


 Есть и социальные аспекты – история арктического поселка Диксон всегда была тесно связана с освоением Арктики и морских путей, его жители традиционно обслуживали навигацию, здесь занимались наблюдением за климатом, гидрографическими исследованиями. Кстати, в советские времена в порту уже заправляли морские суда. Но тогда топливом служил уголь, который добывали рядом, на разведанных таймырских месторождениях.


Вид на поселок Диксон с высоты материковой части: слева – морской порт, правее – хранилище ГСМ, прямо сразу небольшие острова Конус, Сахалин и Северный, а за ними уже о. Диксон с аэропортом


 Новые планы тем более важны в связи со включением поселка в перечень опорных населенных пунктов Арктической зоны.

«Создание новых объектов в порту, обслуживание судов на Севморпути означает создание дополнительных рабочих мест, при этом утвержденный комплексный план развития Диксона также предусматривает рост населения поселка, – отметил Алексей Членов. – Вообще, это будут инвестиции не только в Диксон, но и в весь муниципальный Тамырский Долгано-Ненецкий округ и в Красноярский край».


 ПОДЗЕМНЫЕ БОГАТСТВА СЕВЕРА

 Не меньшее значение имеет Диксон и как объект, расположенный рядом с крупнейшей базой природных ресурсов: нефти, газа и угля. Именно здесь сегодня реализуется флагманский проект «Роснефти» «Восток Ойл» по освоению месторождений Пайяхской и Восточно-Таймырской группы. И здесь же может быть налажена переработка «черного золота».


На Таймыре сейчас начата разработка огромных нефтяных, нефтегазоконденсатных и угольных месторождений. Для последующего их экспорта по СМП строятся новые порты, нефтеналивные и угольные терминалы. Вполне возможно, что часть добытой нефти можно перерабатывать в ГСМ прямо рядом с этими терминалами

 Свою позицию по этому вопросу ранее высказал Владимир Путин:

переработка добывающих ресурсов должна осуществляться в местах их добычи.

Сегодня именно отсутствие топливных ресурсов, высокая стоимость завозимых ГСМ является одним из основных факторов, которые сдерживают развитие Таймыра. Северный завоз, очень затратное и сложное мероприятие, возможен только в короткий период летней навигации, и из-за переменчивой погоды всегда есть риск несвоевременного обеспечения топливом местных поселков и промышленных объектов.


На узловом нефтеналивном терминале Бухта Север в 40 км южнее Диксона работа кипит и в полярную ночь

 По словам Алексея Членова, с учетом планируемого создания современной электрогенерации для проекта «Восток Ойл» на полуострове вполне возможно строительство своего предприятия нефтепереработки. «В этом случае экономическая составляющая топлива для нужд Севера будет в разы ниже», – отмечает глава округа. И это станет реальным импульсом для развития территории.


Региональные власти надеются, что скоро эти суровые арктические берега вновь станут важной и оживленной точкой на трансконтинентальном морском пути


 На сегодня предложения муниципалитета о создании бункеровочной базы в порту Диксон поддерживаются на уровне Красноярского края. Но, конечно, для их воплощения, так же как для решения о строительстве НПЗ на Таймыре, требуются одобрения свыше, на уровне Российской Федерации.

Фото: администрация Таймыра, Морской регистр, Илья Салин, Петр Рощин, Кирилл Разин («Атомфлот»)