О разном

20.06.2023

Разрез «Коксовый»: жить по-новому

Мы уже приезжали на разрез «Коксовый» в конце 2021 года, в тот период, когда главным врагом промышленности слыл коронавирус, а о новых пакетах санкций против России никто и не слышал. Так что сегодня в объективе нашей камеры несколько иное предприятие, которое обновилось, окрепло и теперь учится работать в новых условиях.

Итак, что же определяет сложность добычи угля на «Коксовом»? Особенности его залегания, говорят работники предприятия.

Как объяснил директор разреза Артём Селезнёв, на объекте разрабатывают 16 пластов. Угол их падения — от 0 до 60 градусов. Суммарная мощность пластов составляет порядка 30 м, но средняя мощность одного — только 1,9 м. По меркам разреза, это очень тонкие пласты, поэтому работники «Коксового» с улыбкой говорят про себя, что работают как шахтёры. Добавьте к этому коэффициент вскрыши на уровне 12,9% по году, и получите те самые сложные условия добычи, с которых мы начали. На разрезе говорят, что все трудности открытых горных работ, какие только могут быть, собраны у них.

Однако ценный уголь марки ОС — это повод постараться. Планы у горняков серьёзные: запасы подтверждены до 2037 года. Недавно компания приобрела ещё одну лицензию на горизонт +150 метров (ещё 8,5 млн тонн). То есть по меньшей мере до этого времени разрез может планомерно работать с производственной мощностью 2 млн тонн в год.

Правда, 2 млн тонн на разрезе еще не делали: в прошлом году объёмы добычи составили 1,8 млн тонн. План на этот год — 1,75 млн тонн. Вопрос сбыта для компании не стоит: все объёмы забирает металлургический дивизион «ЕВРАЗа», потому задача звучит так: чем больше, тем лучше.
Закономерно, что такие особенные горно-геологические условия требуют специфического парка техники: на «Коксовом» нет или почти нет машин-гигантов.

«Есть у нас междупластье, где работаем Komatsu PC 3000, он грузит 130-тонные самосвалы, но это не основная для нас техника.

В основном у нас междупластье от 10 до 20 м, где на вскрыше задействованы мелкоковшовые экскаваторы, большая часть наших самосвалов имеет грузоподъёмность 90 тонн.

А на выемке угля мы используем совсем небольшие ковши объёмом 1,5 «куба», чтобы иметь возможность производить выемку селективно и не ухудшать качество материнской золы», — объясняет Артём Владимирович, уточняя, что даже при такой тонкой работе уголь всё равно отправляется на обогащение на ОФ «Распадская».

Разрез планомерно осуществляет инвестпроект и отказывается от подрядной техники в пользу собственной. Артём Селезнёв объясняет: во-первых, работа подрядчиков при современных ценах обходится предприятию дороже, то есть приобретение новых машин обусловлено экономической целесообразностью.

А во-вторых, работа в таких сложных горно-геологических условиях всё-таки требует собственного парка техники, которая гарантирует максимальную производительность. По этой же причине компания набирает и свой штат: разрезу нужны опытные надёжные операторы, механики, которые гарантированно не подведут.

Производство разреза с каждым годом растёт, автопарк пополняется. Соответственно, увеличивается численность сотрудников: за три года существования предприятия она выросла в 7 раз — из 70 человек стало 500. За те же три года на разрезе появились 8 экскаваторов, 6 бульдозеров, 37 самосвалов, два грейдера и еще несколько единиц вспомогательной техники: вахтовки и топливозаправщики. Таким образом компания реализовала первый этап инвестпроекта.

Только вот ведь какое дело. Приобретая новые машины, «Коксовый» ориентировался на производителей — лидеров рынка. Мы уже говорили о «трёхтысячнике» Komatsu, также на разрез приехали экскаваторы Hyundai и Hitachi.

Понятно, что всё это новые машины, которые пока не выработали свой ресурс, и машины этих брендов мы видим, когда приезжаем непосредственно на разрез. Но любая техника, а особенно карьерная, нуждается в запчастях, а с этим сейчас тяжело. Об этом мы говорим с начальником участка открытых горных работ разреза «Коксовый» Максимом Эйпертом, с которым встречаемся непосредственно на промплощадке. Специалист рассказывает, что кое-какие запасы оригинальных запчастей ещё остались, а дальше выручают аналоги.

В планах компании — покупка ещё нескольких единиц техники. По словам Артёма Селезнёва, речь идёт об ориентировочно восьми дополнительных экскаваторах, двух бульдозерах, а также нескольких самосвалах — это приобретения 2025-2026 года. Сейчас специалисты предприятия анализируют рынок, актуальные предложения и по всей вероятности приобретать будут китайскую технику.

«Пока ещё не выбрали бренд, анализируем. Смотрим надёжные, хорошо зарекомендовавшие себя в отрасли варианты», — говорит директор предприятия.

При этом что касается самосвалов, то выбор уже сделан — это будут машины БЕЛАЗ, разве что с китайским двигателем. Директор разреза говорит, что есть смысл в поддержке экономики дружественного государства, тем более что белорусские самосвалы работают на кузбасских разрезах уже много десятилетий и отлично себя зарекомендовали.

Так что здесь в сторону аналогов «Коксовый» не смотрит, а вот китайские экскаваторы, вероятнее всего, будет приобретать ещё. То есть проба пера уже состоялась: разрез первым в Кузбассе приобрёл экскаватор Sany SY1250H. Дилером выступила компания «Алгоритм Спец Техники» («АСТ»).

Что ж, надо полагать, что китайская карьерная техника — это наше ближайшее будущее, этакая примета времени. Поэтому мы просим специалистов предприятия познакомить нас с новым железным работником поближе.

Итак, почему Sany? Прежде, говорит Артём Селезнев, предприятие с этим брендом техники не работало. Опирались специалисты «Коксового» в первую очередь на отзывы коллег, например, машина с 5-кубовым ковшом того же производителя сегодня работает на предприятии в Беловском районе Кузбасса.

Работники добывающей компании лично съездили на завод в Китае, чтобы увидеть, как и из чего собирают экскаваторы, пообщаться с производителем. «Из всех «китайцев», что мы видели, этот лучший — по отзывам и характеристикам», — говорит Артём Селезнёв.

Продемонстрировать новый экскаватор и его возможности мы просим машиниста Олега Рыжакова, который соглашается не только устроить «показательные выступления», но и пускает нас в кабину.
Надо сказать, что кабина для машиниста — это в каком-то смысле второй дом, и работники обживают его и обустраивают. Оно и понятно: здесь человек проводит смену, 12 часов подряд.

Наш герой Олег работает на «Коксовом» вахтовым методом: неделя на службе, неделя отдыха, так что трепетное отношение к машине неудивительно. Олег в своём Sany находится в лёгкой куртке: в кабине тепло, хотя на улице по сибирской апрельской традиции идёт снег.

«Мне нравится, что кабина просторная и обзор в ней хороший. Ну и все навороты: климат-контроль, камера 360 градусов, «блютус», навигация. Вообще допфункций очень много, в этом, я бы сказал, и есть отличие этой машины ото всех, что я раньше знал», — рассказывает Олег Рыжаков.

Управление машины гидравлическое, всё, говорит машинист, как на привычных Komatsu или Hitachi. Так что переучиваться не пришлось: приятно, конечно, работать на новом экскаваторе, но в целом всё знакомое. Впрочем, Олега просто сложно чем-то удивить: он работал и на ЭКГ, и на тяжеловесе- Hitachi, и даже на экспериментальном 16-кубовом УЗТМ с прямой лопатой.

Максим Эйперт говорит, что на новую машину посадили лучших машинистов с большим опытом, чтобы они оценили новую технику, а та смогла продемонстрировать всё, на что способна.

«Разве что к габаритам и тем самым дополнительным функциям нужно привыкнуть, а так всё понятно», — легко говорит машинист.

По его словам, компанию ему на смене составляют 90-тонные БЕЛАЗы, обычно их 4-5 единиц — всё зависит от забоя.

«Ковш у него 8 «кубов», в кузов вмещается 7-8 ковшей в зависимости от породы. Я ориентируюсь на паспорт загрузки и внешне оцениваю, когда кузов наполнятся. Подаю сигнал водителю БЕЛАЗа — без него самосвал не трогается с места», — комментирует процесс погрузки Олег Рыжаков.

На разрезе Sany SY1250H грузит и вскрышу, и добычу, но больше машина ориентирована на вскрышу.

Машинист говорит, что его экскаватор всегда в движении, постоянно переезжает из забоя в забой. Олег отмечает, что новая машина является очень манёвренной. И в качестве доказательства довольно лихо забирается на гору пустой породы.

«Если сравнивать этот экскаватор с аналогичными «японцами», то себестоимость его заметно ниже. По качеству — будем смотреть, совсем недавно он у нас, но пока справляется. Не могу сказать, чтобы всё было идеально — есть моменты, но, я думаю, это только на первых порах, сработаемся. Так как у нас нет периода обкатки — мы загрузили и работаем по полной. Третий месяц у нас машина в эксплуатации, за это время экскаватор показал себя непривередливым и в целом зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Важно, что эта машина сможет поднять производительность нашего предприятия, ускорив выемку вскрышных пород. Месячная его производительность — порядка 250 тыс. кубов. Для сравнения: раньше у нас работал 5-кубовый экскаватор, он в месяц грузил 150 тыс. тонн горной массы. То есть на 100 тыс. тонн мы производительность подняли», — подчеркивает Максим Эйперт.

«Самый большой плюс — запчасти все оригинальные, никаких аналогов искать не надо!» —обращает внимание Олег Рыжаков.

Задачу обслуживания машины разрез передал дилеру техники — компании «АСТ», которая находится в Кемеровской области.

Надо сказать, что все специалисты горной отрасли сходятся во мнении, что карьерная техника не ломается только в одном случае — если она не работает. Поэтому сервисное обслуживание необходимо любой машине, даже той, что обладает прекрасными характеристиками на старте.

Наличие развитой дилерской сети и отлаженного сервиса было одной из причин выбора в пользу машин премиальных брендов. И во многом поэтому же на рынке сложилось предвзятое мнение относительно машин и оборудования Made in China. Производитель мог продать без сервиса один экскаватор, но вот второй — уже вряд ли.

Среди прочего поэтому «Коксовый» выбрал машину Sany: ближайший склад и сервисный центр компании находятся в Белово; организованы сервисные бригады, которые могут не только поменять масло по регламенту, но и поддержать КГТ машины.

Интересно, что не все элементы системы экскаватор получил на родном заводе. Так, системой пожаротушения машину оснастили уже в России.

«Безопасность — первый приоритет для нас, поэтому на разрез экскаватор пришёл уже с системой пожаротушения», — объясняет

Максим Эйперт, уточняя, что это условие компания, как заказчик, прописала в тендере.
А вот в Россию из Китая машина прибыла ещё без названного решения, систему ANSUL установил в процессе сборки машины партнёр «АСТ» — компания «ФС Сервис», так что конечный заказчик сдвигов по срокам поставки не заметил.

Как нам объяснили специалисты компании, технически систему пожаротушения можно установить и на мощностях завода-производителя, но если добытчик, как «Распадская угольная компания», действительно заинтересован в безопасности производства и в эффективном решении, то лучше поручить эту задачу специалистам. Почему? Да потому что машиностроительный завод, вероятнее всего, постарается сэкономить на дополнительном оборудовании и установит наиболее дешёвую и неэффективную систему, что недопустимо.

В гидравлическом экскаваторе, хоть в китайском, хоть в американском, защитить от возгорания нужно в первую очередь отсек двигателя внутреннего сгорания — потенциальный очаг возникновения огня. Но специалисты «ФС Сервис» подошли к решению задачи комплексно и защитили также гидравлические насосы, распределительные клапаны, гидромотор поворота и другие узлы — таким образом решение стало более надёжным. По этой же причине была выбрана двухкомпонентная система, состоящая из сухого и жидкого реагента: первый призван сбить пламя, а второй — охладить перегретые поверхности.

Как и любое оборудование, система пожаротушения нуждается в сервисной поддержке.

Обслуживание системы на этом экскаваторе также выполняет ООО «ФС Сервис».

Кроме того, уже на месте технику подключили к АСД «Карьер», которую много лет эксплуатируют на предприятиях «Распадской угольной компании». Как объяснил Максим Эйперт, благодаря этому цифровому решению диспетчер в режиме реального времени получает информацию о работе машин на карьере: какой объём грузит конкретная машина за смену и за месяц, какой километраж, какой расход топлива, кто идёт с недогрузом, где возник простой.

Оперативная информация позволяет быстро скорректировать процессы внести корректировки и повысить производительность. Максим Эйперт говорит, что, хотя экскаватор Sany — и новая для предприятия техника, АСД «Карьер» на него встала без проблем, да и в целом машина хорошо вписалась в команду.